百度称无人车3年内商用 欲借势政策超谷歌

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百度称无人车3年内商用 欲借势政策超谷歌

2015年12月14日 18:05 新浪科技

百度方面表示，自动驾驶将成为汽车行业的重要发展方向，也是我国抢占汽车行业新一轮竞争制高点、实现弯道超车的重要机遇。

　　新浪科技 李根

　　15-12月14日，在宣布完成首次路测的4天后，百度正式对外宣布成立自动驾驶事业部。此举或意味着百度决心将无人车从研究院阶段，带到商业开发和变现阶段。

　　组织架构

　　此前，百度无人车项目由百度研究院主导。现在，自动驾驶事业部由百度高级副总裁王劲兼职出任总经理，这位技术背景的高级副总裁还负责百度商业产品与技术体系，包括百度研究院、商业变现、大数据、开放云，基础技术与基础架构的相关工作。

　　其他架构方面，百度高级总监、百度技术体系业务运营总经理李震宇兼任自动驾驶事业部副总经理。百度深度学习实验室主任林元庆兼任副总经理。

　　百度方面表示，自动驾驶将成为汽车行业的重要发展方向，也是我国抢占汽车行业新一轮竞争制高点、实现弯道超车的重要机遇。面对这样的产业机会，百度将成立自动驾驶事业部，利用多年的技术优势，与政府、学界和产业界紧密配合广泛合作，共同打造具有自主核心技术的自动驾驶汽车，助力我国汽车产业的快速发展。

　　自动驾驶和无人驾驶

　　值得注意的是，在路测完成当日，百度对外通稿中称王劲为“百度高级副总裁及无人驾驶汽车事业部总经理”。新浪科技就“自动驾驶”和“无人驾驶”的不同提法采访了王劲，他表示：“最后定名上主要考虑到自动驾驶范围更广，但是在百度内部，很多同学觉得无人车听起来更酷。”

　　然而，就通识意义来说，无人驾驶和自动驾驶有很大不同。无人驾驶意味着完全取代司机，甚至在谷歌最新的无人车上，已没有方向盘和刹车。但自动驾驶则意味着机器只是作为驾驶的辅助，最终判断和抉择依旧在人，自动驾驶方面，无论是特斯拉，还是尼桑、沃尔沃等厂商，都已有相关成型计划。

　　王劲表示，百度的无人车直接是自动驾驶的最高阶段——去司机的阶段。“实际上就是带轮子的机器。”此外，王劲还就传统车厂“辅助驾驶、循序渐进”的无人车思路间接发表了看法，他引用谷歌无人车负责人的话说：“想要飞起来，是无法通过一步一步跳来实现的。无人车也是一样，我们选择直接到最高阶段。”

　　BAT竞争策略

　　不过，就国内来讲，百度此举在BAT中处于领先。公开信息来看，阿里巴巴现在并无相关自动驾驶或无人车计划，阿里汽车事业部更多是想实现电商、金融和旗下高德在地图及导航方面的资源整合。此前，本田中国事业企划部部长福田唯史接受新浪科技采访时表示，已在自动驾驶技术研发上和阿里巴巴有车载通讯方面的深度合作。至于腾讯，目前尚无任何消息。

　　百度内部不愿具名人士表示，成立自动驾驶事业部一方面是商业变现，另一方面则具有一定的“民族意义”——虽然百度无人车研发晚于谷歌，但商业变现进展上，百度比谷歌更早一步。

　　12月11日，百度董事长兼CEO李彦宏接受《新闻联播》采访时表示：“在国际上，中国方面谁负责在技术上去和其他国家公司同台竞争？我们必须要做这个事情。”

　　自动驾驶事业部成立现场，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃出席，比亚迪董事长王传福助理出席。尹同跃现场表态：无人车方面，奇瑞将以百度为准。王劲接受采访时表示，邀请奇瑞和比亚迪到现场，一定程度上是出于对外释放合作信号。

　　3年后用户试乘的商用模式

　　需要指出的是，王劲在现场提出了3年实现无人车商用、5年实现量产的目标，具体战略战术上，百度将通过和全国10个城市合作试点先去实现。“买一辆无人车的价格不低，但让人乘一次的成本并不高，商用更主要的是乘无人车而不是买。当前面临的首要问题是市场和用户教育，要让大家意识到机器驾驶要比人驾驶要安全很多。”王劲告诉现场媒体。

　　王劲还表示，10个城市的打法更多考虑到推广，“以前是生产出车，然后开到全世界。现在不一样了，为什么不结合当地的实际情况呢？”

　　此外，有媒体质疑3年实现商用是否会面临成本问题——当前百度路测用的64线雷达，价格高达70万元。但王劲表示，3年之内有信心让成本降到可接受范围。

　　当新浪科技问及如何评价谷歌无人车时，王劲表示，百度无人车现在才是首次路测，且是“阿尔法”测试版本，后面还有“贝塔”版本，此后才是真正意义上的商用版本。而谷歌无人车开始得早，在路测里程上占有优势。“不过也要看到，在发展无人车的决心上，你知道中国政府的决策和执行会比国外坚决得多，这对无人车发展很至关重要。”

　　王劲还透露，百度董事长兼CEO李彦宏将出席15-12月15日在乌镇举行的世界互联网大会，此行的重要任务之一就是亲自向国家主席习近平展示百度无人车。

标签: 无人驾驶商用谷歌