打通墨脱公路被定为死任务：80%参战士兵是独子

小徐614

         4月18日，武警官兵在嘎隆拉雪山上施工

墨脱，被称为“高原孤岛”，位于西藏自治区东南部，因为嘎隆拉山阻隔，成为全国唯一不通公路的县。“山顶在云间，山脚在江边；说话听得见，走路要一天。”这首民谣是对墨脱交通状况的真实写照。当地群众运输物资，只能靠人背马驮、滑钢丝溜索。为打通扎墨公路，50年来，有200多名修路工人长眠于此。

    打通扎墨公路，是墨脱人世代期盼，也是维护国家安全、促进民族团结的现实需要。

    去年9月，“筑路铁军”——武警交通部队300多名官兵率先吹响征战扎墨公路的号角，承担了全线施工难度最大、工程技术要求最高、生活环境最苦的唯一一座隧道——嘎隆拉山隧道建设任务，目前隧道已掘进420多米。武警交通部队官兵以敢于牺牲、勇于奉献、顽强战斗的精神，正在把墨脱人的世代梦想变成现实。

    参战人员近80%是独子

    从上世纪60年代开始，党中央、国务院和西藏自治区政府先后5次修建扎墨公路。由于地质构造极不稳定，气候条件恶劣，自然灾害频发，修成的路被毁坏贻尽。目前，只有一条在悬崖绝壁上开辟出的“土坯路”，每年7月至9月才可通行，车毁人亡的惨剧时常发生。

    为了使改革开放的成果惠及西藏各族群众，去年9月，国家正式立项，投入近10亿元将扎墨公路列入西藏“十一五”重点建设项目，并把最难啃的“硬骨头”——打通3300米长的嘎隆拉山隧道任务交给武警交通部队，工期只有两年。

    武警交通一总队奉命出征。政委刘根水在动员大会上动情地说：嘎隆拉隧道是死任务，就是死也要头朝着墨脱的方向！

    没有人不知道此次任务的艰险。总队党委先后5次召开专题会议，明确规定：在家是独子、身体有病、没有高原施工经验的官兵不能去。

    3天后，当申请参战官兵的名单放到每名常委面前时，他们惊呆了：要求参战人员近80％是独子。


   进出墨脱县城，必须翻越高寒缺氧的雪山，又要穿行蚂蟥丛生的热带雨林

    背东西比骡马都厉害的军人

    嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5~6米，冬季雪崩随时可能发生，被称为“死亡地带”。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬身山腹。

    征服嘎隆拉山是一场战斗，是时刻面对死亡的战斗。

    为了隧道早日贯通，武警交通指挥部决定实施从嘎隆拉山南北两侧打通的办法。南侧官兵必须赶在10月份大雪封山前，把所有装备物资、近百人一年的给养全部抢运到位。此时，还有不到一个月的时间。

    去年9月3日一大早，官兵搭乘运送物资的车辆小心翼翼地向山顶进发。中午时分，车队行驶到嘎隆拉山顶，刚刚还是阳光明媚的天，突然乌云翻滚，狂风挟着雪粒呼啸而来。必须赶在天黑之前赶到山下，否则，官兵就会冻成“雪坨子”。

    此时，从地方找来运输物资的5头骡子累得趴在雪地上，大口大口地喘粗气，任凭你踢它、踹它，就是赖着不起来。三级士官祁正军等10名战士赶紧卸掉骡子身上的大米、面粉，背在自己身上，用背包带捆好，向山下走去。碰到危险地段，他们几乎是爬着一步一步往前挪。一位珞巴族向导吃惊地说：“这些军人，背东西比骡马都厉害。”

    25天后，官兵们硬是把1300多吨生产物资、50多吨爆材、100多吨生活给养全部运到宿营地。


        美丽而又充满危险的嘎隆拉雪山

    官兵从雪洞爬到工地

    冬季，嘎隆拉山空气含氧量只有内地的50％，官兵时刻面对缺水、缺电、缺氧难题。然而，可怕的还不止这些，官兵们要时刻面对死亡威胁。

    从今年2月中旬开始，嘎隆拉山暴雪整整下了12天，山南侧积雪深达4米，把门堵得死死的，官兵只好挖出一条30米长的雪洞，上、下工地在雪洞里爬着进出。

    2月27日早晨，教导员王超苏带领20名战士刚爬出雪洞，一阵巨响从前方传来，足有6层楼高的积雪排山倒海般地翻滚下来。“不好，有雪崩！”王超苏赶紧招呼身后战友。大家顺着山坡连滚带爬向下滑，帽子、鞋子、大衣全都滚掉了。幸好找到了一个山洞躲避，雪块呼啸着冲了过去，一棵三人合抱的大树被连根拔起，隧道口的一间材料库房瞬间荡然无存。

    破解工程难题

    去年11月，隧道刚刚开始掘进，眼前的情景就让专家们大吃一惊：一般掘进至800米以上才可能出现的断层竟然这么早就出现了。据测算，隧道的断层可能有7道之多。软弱的围岩，用手一捏就成了碎末，软弱岩石中杂着石块，拱顶和开挖面不断有岩体掉下，形成很大的塌腔，断层中有股水流出，加剧了拱顶和开挖面的塌方。

    有关资料记载：嘎隆拉隧道地处喜玛拉雅断裂带，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。

    工程被迫停下来，官兵们心急如焚。

    大学毕业入伍14年、与隧道打交道14年的总工程师毛瑞兵主动请战，接下这块“硬骨头”。


                翻越嘎隆拉雪山

    一连好几天，毛瑞兵带领技术骨干进实验室，查资料，顶风冒雪把隧道周围方圆10公里的地方踏勘遍了。连续3天3夜，毛瑞兵熬得两眼通红，最后确定将数榀钢支撑在安全地点加工好并连成一体，在上部设钢板，用装载机一次顶推到塌方体下，这一方法有效解决了施工安全难题。

    然而，接下来发生的事让施工再次陷入困境。开挖过程中，北侧隧道断面突然出现极为罕见的涌水涌泥现象，大面积泥水汩汩而出，淹没了作业面，隧道一片汪洋。

    地方隧道专家闻讯脸色突变：“涌水涌泥，这可是高原滑坡群隧道施工大忌！”

    涌水涌泥难题如果不能及时处理，开挖的隧道断面长期浸泡后，很可能发生整体垮塌，将是我国隧道施工史上灾难性的后果。相似地质条件下治理隧道施工涌水涌泥难题，在国内乃至世界范围内，没有现成的施工方法可供参考。

    一总队党委连夜召开会议，集中技术精英组成科技攻关小组，由程春明任组长。

    在众多隧道专家列席的专题会议上，程春明大胆提出了“排堵法”：利用小导管强注浆、长大管超量注浆，使大范围的涌水涌泥控制在一定区域，引流到水沟中，并采取大功率的排涝设施排水。

    施工班组官兵第一时间集结一线，程春明带头跳入齐腰深的冰水中，组织官兵24小时不间断排漏。其余作业班组紧急实施衬砌，密封加固，涌水涌泥施工难题迎刃而解，开创了我国高原公路隧道施工治理涌突的先河。

    依靠科技攻关，隧道施工中涌水、塌方、岩爆等难题被一一驯服。西藏交通厅墨脱公路负责人李春良介绍说，施工200多天来，武警交通官兵们创新了管棚注浆、混凝土抗冻融等12项施工工艺和方法，先后攻克“高原断层施工”、“震区深层灌注”等5个高原公路隧道病害难题，创造了多项高原隧道施工奇迹。