日产在中国市场倾力技术 投入“真家伙”过暖冬

陈亮911

　　以技术著称的日产多年来在中国市场热衷于推出新车，而并没有让其见长的技术引起关注。从今年开始，日产开始在中国市场倾力技术。日产透露，在国际市场享有良好声誉的CVT无级变速器将于今年年中在广州的JAT-CO(加特可)变速箱工厂实现组装生产，并陆续增加搭载到东风日产的车型上的数量。

　　日产的技术计划并不止于此，近期日产高层重申了代表其最先进技术的电动车输入计划，而拥有较高技术水平的GTR跑车也将于今年进入国内销售。

　　穷则变。日产在日本本国市场和欧美市场的疲软，使其坚定了对中国市场投入“真家伙”的决心。


　　传统市场黯淡

　　底特律和欧洲汽车制造商在焦头烂额的同时，日本的同行们也难以笑开颜。

　　据日本汽车交易商协会(Japan Automobile Dealers' Association)上周一公布的数据显示，2008年日本国内新轿车、卡车和客车销量较2007年的343.4万辆下降6.5%，至321.2万辆。

　　日本国内汽车的销售量降至1974年以来最低，不仅如此，未来预计也并不令人乐观，去年的最后一个月降幅有增大的趋势，今年的走向依旧让人心忧。

　　日产公司难逃魔咒。去年11月该公司国内工厂的产量同比大幅度下滑35.6%，仅为7.96万辆，是1941年来同期历史最低水平。而在美国，日系车遭遇滑铁卢的车企中就有日产公司。上个月，丰田、本田、日产三大日本汽车厂商在美国的销售量都减少了30%以上。

　　在日本的八大汽车制造商中，日产的数据下滑幅度大而让人特别关注。不止是日本国内和美国，从全球数据看，日产公司状况也不乐观。日产11月份总共生产汽车22.22万辆，同比减少了33.7%，创下自1984年开始此项统计以来的历史最大降幅。

　　然而，面对汽车制造商的困局，日本政府表示无意进行援助。最新消息透露，日本汽车工业协会会长、本田公司董事长青木哲针对援助一事称，将视情况而定，如有必要将加以研究。而日本政府官员则称，无需效仿美国进行金融援助。

　　日产公司在这样的情况下，转移了它的视野——不再吝啬向中国这样的新生市场输出令其引以为豪的技术。

　　日产借“东风”

　　欧美市场和本国市场的疲软让日产公司伤透了脑筋，中国市场的不俗变现却让其为之一震。东风日产总经理大谷俊明对记者表示，日产公司对中国市场充满信心。

　　尽管全球金融海啸带来的经济衰退令中国车市进入冬季，然而，东风日产却表现抢眼。据东风日产提供的资料显示，12月销量超过了4万辆，全年累计销量超过35万辆，超额完成年度目标。据东风日产内部人士透露，2008年，他们的销量较上年增长了29%。

　　东风日产提供的数据显示，东风日产在4年间销售量翻了4倍，年平均复合增长率高达68%。2008年9月，其总产量已经达到了100万辆。

　　2009年元旦，东风日产的工人们只放了一天假，其余两天假期被用来加班加点生产。这和全球很多汽车生产企业停产形成了强烈的对比，日产公司的高层对这些迹象尽收眼底。

　　大谷俊明表示，东风日产的2009年销量计划增长15%，在2008年销量的基础上再增加5万辆。目光主要瞄准在奇骏、轩逸等新车型，奇骏在2009年的销售目标为3万辆。

　　中国市场成为日产2008年最令人欣慰的一块领地。日产搭上了东风汽车的快船，同时中国政策的“东风”也让日产公司对5年前投资中国计划窃喜，与日本政府无意救援相反，最新消息称，中国将在第一季度出台振兴汽车业的措施。

　　回归技术

　　从日产进入中国，建立合资公司东风日产以来，其打开销路最热衷做的事情莫过于推出新车。

　　2008年下半年推出奇骏之后，东风日产已经拥有了天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骊威、骏逸八款车型，被称为“梦八”团队。产品线也涵盖轿车、SUV、MPV和CROSS-OVER细分市场。东风日产内部人士在接受本报记者采访时表示，东风日产的新车引入已经进入一个阶段，今年不会有新车型引进。

　　短短几年引入多款车型，这在日系车中是一个特例，东风日产的优势也仰赖于此。然而，减缓引入新车后，日产如何谋略中国市场？

　　上个月，一直在日本举办的日产先进技术说明会在中国举办，为这一问题给出了答案。而日产宣布的一系列动作，也为它做出了注解。

　　日产宣布，其在国际市场享有盛誉的CVT无级变速器将在今年年中国产。这款加速器在1992年已经投产，现在已经是第三代。然而，在此之前日产并没有把它引入中国生产，东风日产的新天籁、奇骏、逍客、轩逸配备的CVT无级变速器需要从国外进口。

　　据东风日产的工作人员介绍，与现在东风日产大部分车型采用的变速器相比，日产CVT变速器节油效果可达到20%，其在环保方面也具备明显优势。而以其可以配备的排量范围为1.5L到3.5L看，东风日产的全部车型都可以配备。据大谷俊明透露，到2012年，东风日产旗下车型配备CVT变速器的比例将达到50%。

　　有消息称，生产CVT无级变速器的广州加特可工厂设计产能为14万辆。它是日产旗下的全资子公司，与东风日产并无关联。

　　然而，日产的意图很明显，引进CVT无级变速器就是为了提升东风日产多款车型的竞争力。业内人士普遍认为，实际上，日产引进其得意的技术，意欲在中国树起技术大旗，打出“技术日产”的品牌。

　　东风日产市场销售总部副总部长陈斌波称，日产顶级跑车GTR今年也将会引进中国市场销售。这是一款令日产引以为豪、代表了其先进技术的车型。而此前确定2012年引入的电动车，大谷俊明也曾表示有意提前。日产(中国)投资有限公司研发部总监中川恒彦对媒体证实了该设想，表示预计在2010年后，日产电动车将进入中国市场。

　　欧美市场和日本国内市场的糟糕表现，与中国市场的抢眼表现，让日产做出了选择。

　　然而，尽管日产意欲在中国拾起技术的牌子，提升日产品牌，但是，在严峻的市场形势下，日产能否如愿以偿还待市场检验。

    华夏时报  2009年01月10日