英报：发动机技术落后制约中国空军发展

顾汉现

英报：发动机技术落后制约中国空军发展

2012-07-09 10:32
核心提示： 2011年1月，中国首次公开试飞隐形战斗机歼-20，而美国五角大楼称，歼-20要到2018年才会服役。据英国《金融时报》报道，军事技术专家指出，为歼-20找到合适的发动机是一个主要障碍，而且目前看不到快速的解决办法。



资料图：歼-20
参考消息网12-7月9日报道 2011年1月，中国首次公开试飞自己研制的隐形战斗机歼—20，这种先进战斗机的起飞震惊了航空业的许多人。自此，这种成都制造的飞机进行了更多的飞行练习。据报道，去年底，第一架样机完成了第60次试飞，而4架样机中的第二架在今年开始试飞。
据英国《金融时报》报道，尽管2011年1月的试飞表明人们可能低估了中国的军事发展计划，但专家现在又指出，也不应该作出过高估计。
美国五角大楼称，歼—20要到2018年才会投入战斗——这与中国空军方面给出的预测一致。
加利福尼亚大学圣迭戈分校中国军事技术专家张太铭（音）指出，美国F—22战斗机从首次试飞到服役用了10多年时间，而歼—20在投入生产前至少还要经历10年的测试与评估。
他说：“找到合适的发动机是一个主要障碍。（国产）WS—10发动机仍存在问题，尤其是在高质量的制造上，而且似乎目前看不到快速的解决办法。歼—20是‘十二五’国防发展计划的重中之重，因此需要足够的资金和领导层的高度重视。”
业内人士也认同发动机仍是中国空中军事力量的软肋。
一名西方航天企业高管说：“在导弹和卫星技术方面，中国已经大大缩小了与美国的差距。但在飞机发动机领域，尽管进行了数十年的努力，他们仍远远落后。”
报道称，中国航空工业总公司计划未来5年投资100亿人民币，发展歼—20所需的高端发动机。与此同时，中国人民解放军空军仍要依赖俄罗斯和乌克兰提供发动机。
歼—10和歼—11使用俄罗斯生产的AL—31FN发动机。2011年7月，北京再次定购了123台该型号发动机，从而将2001年以来该发动机的定购总量增加到1000台以上。
北京方面今年要求从俄罗斯购买48架苏—35战斗机，但由于莫斯科方面担心中国可能会模仿其技术而推迟了交易。但这一要求可能反映出，中国希望防止仅仅依靠国内发展的风险。