还能买哪款？ 点评五款涉及召回的丰田车

maria0203

2010年03月10日

　眼看一年一度的3.15即将到来，各行各业都在筹备着在这个日子抓点“反面教材”出来。去年主要说的是奶粉，今年我估计就是汽车了——这不是因为咱身处这个行业，实在是丰田屡次的大范围召回，是世界性的产业大事，更给了09年销售火热的中国车市一个当头棒喝——不论销量有多好，质量把控依然是每个厂商赖以安身立命的本钱。


　　从行业的角度分析，丰田的召回门意义深远，很可能永远性的改变世界汽车业的格局。但对于国内消费者而言，转变对丰田车的认识往往需要一个过程——从当年的“有车必有路，有路必有丰田车”再到现如今的“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞！”可能不少消费者依然对丰田车中庸的设计理念和比较经济的油耗抱有好感，但我们希望以下面6个从09年至今丰田召回的实例来告诉您，现如今买丰田车，您千万得慎重。

　　广汽丰田 凯美瑞——卖得多召回得多

　　价格区间：18.28万-28.38万

　　召回时间：09年4月24日；09年8月25日

　　召回原因：刹车真空助力泵；电动窗主控开关发热、短路

　　凯美瑞可能是近几年，丰田国产车中销量最好的产品了，但09年至今，它却以并不光彩的形象频繁出现在召回名单上。

　　先是刹车真空助力泵出现了问题——在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板不能以正常力度踩下、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。

　　说白了就是在某些极端情况下，凯美瑞的刹车踏板会突然表现出“我要罢工”的态度，很有可能在您把它脾气扳回来之前，它就已经和前面的车撞上了。光是为了这一个小小的踏板问题，丰田在中国就召回了259119辆凯美瑞。

　　刹车门还没有平息，紧跟着凯美瑞的电动天窗又出现了问题，这回事凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉一起出的事儿：因为驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

　　国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，也是颇为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧；而板金焊接工艺也只能说是一般；车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间；上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

　　让人稍稍可以得到安慰的是，凯美瑞的车内空间表现还算稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。

　　● 点评：

　　虽然有人说，相比刚上市的新车，老车经受过了市场的考验、在技术上更为成熟，而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势。虽然这两次召回已经是过去式了，但是问题频发不能不让人考虑能否在它身上投入信任，也许它的老对手——现如今的中型车销量冠军第八代雅阁，更能让我们找到一些安心的感觉。

广汽丰田 汉兰达——进口版漏油；国产版爬不上坡

　　价格区间：24.88万-42.98万

　　召回时间：09年12月24日

　　召回原因：VVT-i机油软管内壁破裂导致漏油


　　其实召回的汉兰达都是早已不在国内销售的进口车型，但由于09年末的汉兰达“爬坡门”太出名了，导致不少网友都以为是厂商向消费者低头服软召回了国产的汉兰达。但很遗憾，恐怕国内网友施加的压力还没大到那个程度。

　　这次召回范围内的车辆由于燃料中含有的硫磺成分，可能会致使发动机的VVT-i(智能可变气门正时机构)机油软管内壁产生裂纹；如果持续使用，机油软管有可能产生细小的针孔并泄漏机油，警告灯会点亮。如果继续使用的话，有可能会产生安全上的隐患。

　　抛开有漏机油隐患的进口车型不谈，国产汉兰达的越野能力也受到了众多车友的质疑。为了照顾一下那些还不太了解“汉兰达爬坡门”的朋友，我们这里先简单回顾一下这次事件：温州的一位车主夏先生，在驾驶自己的2.7L两驱汉兰达出游的时候，居然爬不上一段30°的坡。不用说，被那么多朋友看了笑话，搁谁脸上也挂不住啊，夏先生自然要向购车的4S店要个说法。而销售方的态度则是，“我们这款2.7L的两驱版汉兰达就不是越野车，要爬这种30°的坡，您得买大排量的四驱高配！”

　　之后就是丰田风风火火的公关活动——先是例行的视频被删；然后是厂商“爬坡门事件是消费者与4S店之间的事情，与广汽丰田无关”的官方回应；最让人瞠目结舌的，是“维权车主遭警方传唤”，温州红丰汽车销售服务有限公司报警说车主夏先生造谣诽谤传播虚假视频……

　　厂商与经销商的态度，更是刺激到了众多汉兰达车友，温州、绍兴汉兰达车友会的不少车友就集体表示要退车……事情发展到了这一步，孰是孰非已经不是一两句话能讲清的了，反正现在这个两败俱伤的场面是没有人想要看到的。

　　其实汉兰达爬不上去坡，很正常！不是为它开脱啊——作为一款出自轿车平台的SUV，它的底盘和凯美瑞差别并不大，您甚至就可以将它的两驱版本看作是加高离地间隙、增大车身的凯美瑞。虽然排量大了，但车身质量也上去了，2.7L车型基本都在1.8吨左右。

　　而且它装配的轮胎，也不是真正的越野轮胎，跑跑公路没问题，跑湿滑路面就有些困难了，上路面复杂的野山坡道那更是强人所难了！

　　这次爬不上坡的虽然是2.7L两驱版车型，但就算是汉兰达的四驱版本，也一样并不擅长越野。四驱版的汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，无论前后轴有任一侧车轮失去足够的抓地力，都只能让打滑的车轮继续打滑空转、浪费扭矩分配，而不是像有限滑差速器的车型那样，将打滑轮胎的扭矩分配到那些不打滑的车轮上。

　　● 点评：

　　说白了，这次事件的起因，还是大多数消费者对汉兰达的市场定位有些偏离它产品的现实情况，厂商的产品宣传也没能纠正这一谬误、更有“遮掩”的嫌疑！事件发生后的危机公关更是显得太过强硬使得与消费者的矛盾愈发尖锐！

　　那汉兰达到底是一款什么样的产品呢？相比市场上主流的紧凑型SUV，它最大的卖点与竞争优势就是有7座车型选择——车内空间够大，出游时能装更多的人！某些网友的说法也不无道理，汉兰达，就是一长得像SUV的MPV。

　一汽丰田 RAV4——只能加速不能减速

　　价格区间：18.98万-26.43万

　　召回时间：2010年1月28日

　　召回原因：油门踏板故障隐患


　　RAV4则是最近被提起最多的召回车了。这辆一度有望将CR-V推下细分市场销量榜首的明星SUV，经过这次召回，恐怕是“凶多吉少”了。

　　关于这次召回，原因天津一汽丰田的官方说法：“问题车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时，会在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。”

　　RAV4厚实的车身、宽阔的进气格栅和严肃的四边形前大灯，让人一见就无法忘记它的大气；但它又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和曲线勾画出的轮廓更容易让人所接受。

　　从方向盘上还能依稀看到些卡罗拉的影子，但为了配合外形的越野特征，RAV4的内饰采用多层设计，看上去更为饱满厚实，也增加了不少电子功能，以期更强的越野性能。

　　RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。

　　而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。

　　出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同。

　　而在越野性能上，虽然RAV4将卡罗拉上的拖曳臂后悬挂升级为了双叉臂式，并装备贴心好用的陡坡缓降功能和多片离合式四驱接合结构，在结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到个沟坎泥地，和汉兰达一样抓瞎——在城市和乡间小路上代步还成，真要想开着它挑战旷野，您真得自重！

　　● 点评：

　　对于油门问题，丰田给出的问题解决办法是加装了一个金属片，避免油门接触位置粘合在一起，只能说是治标不治本……我们强烈建议在丰田没有彻底解决这一隐患之前，如果您不想开着车突然发现它会自行加速，您还是考虑别的产品吧——比如说将要上市的途观，或是一直要加价提车的CR-V。

一汽丰田 卡罗拉——模块化生产，一损俱损

　　价格区间：12.78万-17.28万

　　一汽丰田 威驰

　　价格区间：8.95万-11.99万


　　召回时间：09年8月25日

　　召回原因：电动窗主控开关发热、短路

　　由于现在车企大多实行模块化生产，所以召回时，往往一个供应商出的货有问题，很多款车都会出现缺陷。卡罗拉、威驰、雅力士就出现了和凯美瑞一样的电动天窗问题。

　　作为《吉尼斯世界记录》中备录在案的“最畅销汽车”，卡罗拉近来在中国市场上的表现却有点惫懒乏力。

　　这个表现也不难理解，毕竟卡罗拉已经上市多年了，相比时下层出不穷的新车型，在技术方面没有多少优势——单单拿后悬挂来说，在时下新车都向多连杆后悬看齐的今天，它却还在使用拖曳臂式后悬挂。

　　动力方面，丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择。两款发动机都有怠速时安静的特点，动力输出偏高转速，而且都具有双VVT-i技术，在油耗上的差距并不明显。相对来说，我们更推荐在资金充裕的条件下选择1.8L车型，其在夏天空调全开时也可以保障动力输出的充沛。

　　而新威驰在外观上也颇像是小号版的卡罗拉：饱满圆润的轮廓看上去颇为可爱；同时前脸上的五点式中网与延伸至车前盖上的突起线条，勾勒出一个大大的V型前脸，配合造型锐利的前大灯，又为其增加了几分动感。

　　尤其是其侧面和卡罗拉颇为相似，在车头、车尾更加紧凑的同时，轮廓线条也更趋柔和。感觉如果把卡罗拉形容成身形精干、精力充沛的年轻小伙，那新一代威驰就是一个胖乎乎、天性好动的小孩子，给人感觉更易亲切；车尾部相比老款变化不大，线条更加流畅圆润，细节处的处理也力求体现出时尚与档次感。

　　新一代威驰有两款动力核心可供选择——排量分别为1.3L与1.6L。其中1.3L发动机沿用自上一代产品，但经过重新调校，最大功率下降1kW，而最大扭矩增加了5Nm，在日常使用中表现并不明显，内置的VVT-i技术倒是保证了更为经济的油耗；

　　而1.6L的发动机与目前卡罗拉配备的是同一款，内置有双VVT-i技术。不过全系的自动挡车型均搭载的是4挡自动变速箱，这在目前看来却是有些落伍了，不过作为日常家用还是足够了。

　　● 点评：

　　相对而言，这两款车算是国产丰田里面“负面消息”最少的两款车了——某种程度上来说，这可能也是因为它们近来的销量并不是很多。在新车辈出的中国车市，这两款丰田车在技术上没有突出亮点，丰田最擅长的营销也没有拿出什么新意噱头——依然走着丰田那套“中庸”的老路，在追求个性化的现代自然不吃香了。

广汽丰田 雅力士——外形太可爱限定了用户范围

　　价格区间：9.2万-12.56万

　　召回时间：09年1月29日

　　召回原因：座椅安全带


　　雅力士曾经以安全性作为产品卖点，但它不仅车门电动车窗出过问题，作为安全配置之一的安全带也曾有隐患：在09年初，由于座椅安全带上的一个缺陷，丰田公司(TM)在全球召回130万辆汽车，包括在美国售出的134,900辆雅力士轿车。

　　官方解释是：在汽车前部发生剧烈碰撞的情况下，座椅安全带预紧器配置上的问题可能导致车中的一个隔音垫起火。

　　雅力士在外形设计上特别突出“可爱”的印象：短短的车头加上圆润的线条，勾勒出一个胖乎乎的轮廓；斜长突起的“大眼睛”；尤其是六角盾形的中网，除了点缀中间的车标不一样外——两者几乎完全一样；配合从引擎盖上直直划下的两道线条，这一切组合而成的雅力士前脸总让人想起那些善良纯真的小动物。

　　雅力士的车身侧面设计也延续了这种卡通风格，波浪般向后上行的高腰线配合高翘厚实的车尾，不仅没有破坏整体造型，加上面积较大的车门，反而给人超越车身尺寸的厚实感；饱满的车尾在浑圆中也不乏棱角——不规则的尾灯透出一分锐利，而突出的后保险杠则给人以不少安全感。

　　而在油耗经济性上，这辆外表可爱的小车也没让我们失望：雅力士全系有1.6L“4ZR-FE”发动机和1.3L的“2NZ-FE”发动机两款选择，尤其是前者，内置双VVT-i技术，保证了动力性能和油耗经济。搭配5挡手动与4挡自动两款变速箱选择，也属于这个级别车型中的大众配置。

　　实际开起来，雅力士的方向盘很轻，属于很好开的类型，只是悬挂缺乏韧性，国产后的行程也较原版长，乘客在其中难免有种“很硬”的感觉。

　　雅力士的内饰设计是典型的丰田NBC风格——中置仪表盘，这使得方向盘前看上去十分空旷，也会让初次使用的用户感到稍有不适。雅力士车内最让人称道的地方在于其设计了大量的储物格，对于总苦于手边零碎小玩意没处放置的人来说，无疑是最贴心的设计了。

　　雅力士的轴距仅有2460mm，但如果你因此就小看它的车内空间，那绝对是大错特错了，我们身高一米八七的编辑坐入车内前排，头部依然能保证有一拳以上的空间；

　　不过后排的头部与腿部空间相较前排有明显缩水，编辑坐入后排后，不得不尽力收缩身体才不至于让头顶、膝盖与车子接触得过于紧密。不过其横向空间充裕，而且其地板中央非常平整，乘坐三名身高一米七左右的成年乘客还是没有问题的。

　　● 点评：

　　这车卖的不是很好，一方面，频出的质量问题给它抹黑了不少；其二，上市价格不便宜，吓退了不少人；其三，过于可爱的外形限定了它的用户人群——男人开这车出门难免有点尴尬。在丰田的召回阴影下，本就很难再路上看到的雅力士，恐怕只能在4S店里停放哭泣了。