分析：日本航空破产四大原因

金麟子

http://www.ribenxinwen.com 时间: 2010-01-20 12:40
　　
    【日本新闻网1月20日】日本航空公司（JLA)宣告破产，是谁也没有想到的事，昨天却变成了事实。
    日本航空公司（以下简称“日航”）不仅仅是日本，也是亚洲地区最大的航空公司。自从1951年成立以来，这家航空公司不断开拓国际航线，架起了一座座连接亚洲与世界各地的空中桥梁，经营的国际航线多达34个国家，158个机场。
    但是昨天，日航不得不走进东京地方法院，提出了破产申请。据悉负债金额高达2万亿日元（约1538亿元人民币）。
    为什么这家有着57年历史的航空公司会陷入破产的境地？连日来，日本的经济学家和评论家们进行了大量的分析，归纳出四大原因：
    一是美国“9•11”恐怖袭击事件的冲击。日本航空公司与日本的另一家大型航空公司——全日空不同，它的70%的航线是国际线，而全日空的80%的航线是国内线。美国的“9:11”事件之后，由于担心赴美航线遭到恐怖组织袭击，再加上美国政府对于日本乘客也实行了严格的入境审查制度，使得愿意搭乘日美航班的乘客大减，日本航空公司经营的10多条日美航线因此连续数年宣告赤字。虽然日中航线后来成了最挣钱的孩子，但是，获得的利润依然无法填补整个国际线的亏损。
    二是石油价格波动的打击。日本航空公司拥有276架飞机，燃油的储备是一个大问题。为了保证燃油的稳定供应，日航是提前8个月购置原油储备额。但是在2007年的石油价格的大波动中，日航在油价上损失惨重。
    三是大客机计划的失败。日航为了扩大运能，在1990年开始引进了37架波音747-400型双层大客机。但是，当这些大客机陆续交付使用后，日本泡沫经济已经出现崩溃，国家一蹶不振。由于国内外乘客的大幅减少，使得这些大客机的搭乘率往往达不到50%。同时，这些曾经让日航员工引以为自豪的大客机，却因为耗油量大，成了日航的大包袱。近年来，日航试图出售这些“油老虎”，却始终没有人愿意接盘。
    四是婆婆太多。日本航空公司与全日空不一样，它原来是一家国有企业。1987年实行民营化后，却始终脱离不了政治家与官僚们对它的人事与经营方针上的指手画脚。因此，明明知道公司必须改革才能自救，但是错综复杂的的关系，使得经营班子一直难以伸展手脚。现任社长西松遥虽然每天上午自己搭乘轻轨电车上班，中午也在职工食堂排队买饭，如此勤勉也解救不了日航破产的命运。
    日本航空公司虽然破产了，但是日本政府已经发誓不会让这一块曾经令日本人无比骄傲的牌子倒下。因此宣布对日航实行全面支援，并由政府主导的企业再生支援机构负责接盘。这就意味着，日航从前门走进法院，后门走进了首相官邸。
    鸠山内阁已经宣布，将对日航实行为期3年的“国有化”，以便让这一家企业尽快获得重建。被称为“经营之神”的京瓷公司创始人稻盛和夫已经受命出任新日航的CEO。日航能否实现“凤凰再生”之愿？看来要拜托这位77岁的老先生。（本网评论员 速水静）