国产C919大型客机首飞全记录：安全是坚守飞行的底线

王兴

来源：央视新闻

2017年05月09日



央视网消息：2017年5月5日，凝聚着国人梦想的国产C919大型客机首飞成功，天空中终于有了属于中国人的大型喷气式客机。飞机的安全性是所有乘客更加关心的问题，那么国产大飞机真的安全么？我们可以像现在乘坐波音空客的飞机一样，未来去选择乘坐国产大飞机么？要消除公众的疑问，中国的民机制造业要靠技术，靠责任心，更要靠对飞行安全底线的坚守。

　　离首飞的日子越来越近了，C919却要进行一次心脏移植手术。为了飞上天，C919更换了一套全新的发动机。

　　中国商飞上海飞机制造有限公司总工程师助理 倪国民：因为飞机马上要飞了，所以我们就把上次地面试验的发动机整个换了一个。

　　返聘专家倪国民1965年就进厂工作，和飞机打了一辈子交道，在现场他和年轻的80后、90后工人一样健步如飞，让我们很难想到他已经快70岁了。

　　中国商飞上海飞机制造有限公司总工程师助理 倪国民：越是到最后，往往差错都是致命的，你如果做不好，有后遗症，这个事情就大了。

　　倪国民参加过运-10的研制，也在后来中外合作生产MD82客机的项目里工作过，那时，学习掌握了国际先进航空生产管理经验的中国工人，生产产品的一次合格率，甚至比美国原厂的工人还要高。质量是生命，一直是中国民机人最坚守的信条。而今，生产水平和质量的进步，更是倪国民最为骄傲的。

　　中国商飞上海飞机制造有限公司总工程师助理 倪国民：所有的活动部位，活动面，做得非常漂亮，有些东西可以达到工艺品，我对飞机首飞有信心。

　　工艺水平的提升，从外观上就能看得出来。但是关于飞机能不能上天，还必须要有拿得出的真凭实据了。在发动机安装的现场旁，几个工人正在整理发动机的安装螺栓。而这个穿黄马甲的小伙子一直做着认真的记录。

　　中国商飞上海飞机制造有限公司C919总质量师 张敏原：装发动机吊挂的螺栓，是主要的承力部件。因为发动机上的要求比较高，所以不单是有零件号还有序列号。

　　记者：要是序列号搞错了其实也能装

　　中国商飞上海飞机制造有限公司C919总质量师 张敏原：是能装，但是我们要有记录，可追溯。

　　张敏原是C919飞机的总质量师，他带领的质量管理团队在现场就穿着这样的黄马甲。和干得热火朝天的工人们相比，张敏原和团队的工作似乎只是看一看，做一些记录，可事实上，质量团队在现场有着很大的权力。如果需要，他甚至可以立刻叫停现场的工作，他们自己的行话，叫做“举手”。

　　中国商飞上海飞机制造有限公司C919总质量师 张敏原：举手就是你发现问题要举手，就像我们小学要报告，那报告的时候先要举手。

　　显然，张敏原这一举手，问题要比小学生喊报告大得多。就在C919争分夺秒赶首飞进度的时候，张敏原就有一次因为工作流程的问题在现场举了一次手，停工整顿，这一停就是4个小时，对于各个工种工作高度并行，时间紧张到以分钟来计算的首飞准备来说，这4小时影响可不小，但张敏原依旧坚持着，因为自己坚持的不只是一个质量工作者的原则，更是世界民用航空公认的安全标准。

　　中国商飞上海飞机制造有限公司C919总质量师 张敏原：中国人乘，还有美国人，还有外国人，那他们为什么敢乘你这个飞机？因为他们认为我们这个飞机是符合国际标准，。

　　张敏原所说的国际标准，叫做适航标准，是国际上认定的一架飞机能够安全飞行的最低条件，也就是飞机安全飞行的底线。在我国，国家民航总局会代表公众检查一架飞机，从设计到生产到试飞，是否满足这条安全底线。通过检查的飞机，才具有载客飞行的资格。

　　而为了向公众表示，自己的生产过程符合适航标准，可以接受检查，C919要出示一份生产符合性声明。就是为了这样一张A4纸上的声明，张敏原要准备像这样厚厚一叠的文件供民航局的专家查验，而这一叠文件，也仅仅是质量团队所记录的工艺文件的一份目录而已。

　　中国商飞上海飞机制造有限公司C919总质量师 张敏原：光我们C919的数模，就有54000余份，那我们的工艺文件真的是，几十万份是有的。

　　这是一份C919首飞前必须完成的一份文件，更是中国民机制造人对C919品质的承诺。而最终，在这份沉甸甸的文件上签字的人，就是总质量师，张敏原。

　　2017年4月4日 张敏原在C919最后一份生产符合性声明上签下自己的名字

　　中国商飞上海飞机制造有限公司C919总质量师 张敏原：我要保证，但不是我签字就可以保证的。靠的是我们的所有的研制人员，靠我们整个质量体系来。我们也是期望着，让我们的国人，像选择波音空客一样的，选择我们的国产大飞机。

　　在一份承诺背后是一个个普通平凡的民机制造者，对安全的信仰，对生命的敬畏。  



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