京广高铁7小时59分，穿越南北中五大经济圈

王兴

京广高铁7小时59分，穿越南北中五大经济圈

来源：大河报  作者：张渝

2012年12月26日08:25

　　今天，世界上最长的高铁——京广高铁全线贯通，将在7小时59分的“朝夕”之内，穿越环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济圈——以郑州为中心，向北，形成150分钟经济圈；向南，中原经济区成为粤港澳的腹地和“后花园”。
　　这是一个快者生存的时代。这个时代最核心的问题也许是：速度值多少钱？
　　在专家眼里，京广高铁全线开跑，被赋予更深层次的意义——更广大范围的区域经济融合即将发生。中原经济区建设“站时代”大幕开启。
　　[聚气]  京广一花开，南北天下春
　　31岁的刘乃文在朋友眼里是个不折不扣的“创一代”，凭借灵活头脑和干劲，他在北京拥有一家科技公司。可老家河南的他，总觉得自己还是个“北漂”。“打算将业务重点放在郑州，故土乡情是一方面，成本低是另一方面，最重要的是，我们想往南扩展市场，郑州有区位优势……”可刘乃文感叹，虽然设想很丰满，但“无奈时机不成熟”。
　　今年9月，当他得知京广高铁将在年底全线贯通的消息时，第一时间拨通记者的电话，“我等的 ‘时机’终于来了！”
　　刘乃文说，在郑州设立分公司是第一步，第二步谋划公司南下至广、深，以郑州为基地，向周边辐射……
　　事实上，无数个“刘乃文”因京广高铁的全线贯通而欣喜若狂。他们看到的不是这条铁路“第一”、“最长”的若干称号，而是高铁风驰电掣的速度席卷的无限商机。
　　“高铁首先聚集的是人流，新的理念、信息、知识、技术，随人流奔涌交汇于高铁站点城市，与此同时，物流、资金流、信息流，也被盘活，整个区域经济血脉贯通、活力立现。”国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成充满希望地说。
　　以往的数据，印证高铁汇聚“人气”的功能。在2012年国庆、中秋“双节”期间，刚建成启用的郑州东站“出手不凡”，仅黄金周期间，就累计接待旅客11.59万人次。
　　可以预见的是，京广高铁贯通之后，这股人潮将来势更凶猛：从班次来看，仅郑州到北京，一天就有37趟高铁，平均大约每19分钟一班车，最小间隔只有10分钟。而郑州到广州，每天也有18对高铁，其中，有三对能直达深圳北。从北京到广州，直达车有3趟。按一趟高铁载客1061人、70%的上座率计算，高铁跑一趟，能拉743人。一天下来，就有4万多人，或从南北往来河南；或从中原出发，通南贯北；也或许，仅仅是名过客。
　　无论如何，高铁将人潮往站点城市汇集。人来了，就带来无限可能。俗话说，火车一响，黄金万两。铁路拉来的不仅仅是货物，更是人流和观念的变化。
　　[腾笼]  高铁分走客流 货运“畅通”起来
　　与引入人潮相比，京广高铁的贯通，将原来京广铁路上的运能腾出来，对物流业无疑是一场革命，是对生产力的一个解放。
　　我们学政治经济学知道，生产力包括劳动者、劳动资料、劳动对象。如果通俗地说，人流是劳动者，那么，物流则可称为劳动资料。但是，多少年来，为保客流畅通，铁路的货物运能一直是个瓶颈，制约着生产资料的运输和流通。
　　2000年，宁西铁路修建。记者采访当时宁西铁路建设总指挥部副总指挥长、信阳分指挥部指挥长李志贤时，他说，为什么修建宁西？因为郑州这个枢纽运输太繁忙，是一个“卡脖子”的地方。举个例子，上海生产的机械、轻工等产品向西部地区运输，西部地区畜牧产品向上海等东部地区输送，但是，半个月甚至一两个月，运送不到。为什么？卡在了郑州过不去。修建宁西铁路就是绕开郑州这个咽喉，从西安直接运送到南京、上海，等于再造一个货物运输通道，贯通了东西。
　　近年来，铁路建设势头迅猛，但是仍满足不了经济发展的需求。山西省忻州市委书记、2009年时任吕梁市市长的董洪运当时接受本报记者采访时说，山西煤炭外运有北、中、南三个大通道。北线包括京包、大秦、京原和神黄铁路，基本上可以满足晋北和陕西、内蒙古这个三角地区的运煤需求。
　　现在正在修建的从吕梁途经我省安阳、鹤壁和濮阳到达日照的晋中南运煤大通道设计货运能力2亿吨/年，相当于大秦铁路一半运力。按火车一节车厢装载50吨煤计算，一列火车40个车厢，1亿吨煤就需要5万列火车运输。这意味着一年365天每天需要新开137列火车运煤，每10分钟需要新开出一列运煤火车。
　　晋煤外运受阻，不仅仅严重制约了山西经济的发展，也影响了河南、山东乃至全国的发展，于是，晋中南运煤大通道、蒙西至华中地区铁路煤运通道修建步伐得以加快。今年5月3日，晋中南铁路全线第一根轨道在濮阳范县站开铺。预计2014年6月建成通车，该铁路将成为我国也是世界上第一条万吨重载铁路。
　　新建货运铁路与高铁分流腾出的运能，使运输业以“火箭”速度提升。根据铁路部门消息，武广高铁开通后，京广线货运能力提升了10.9%，有效满足了长期受限的煤炭、石油、粮食等重点物资及港澳外贸货运的运输需求。2010年统计数据显示，武广高铁开通后，既有京广铁路该段日均可增加33对货物列车，约合3960车，一年至少增加8760万吨的货运能力！
　　京广高铁全线贯通后，能够释放多少货运能力？
　　铁路内部人士预估，当前京广线上还有100多对客车在运行。高铁网络全线贯通后，这100多对列车全部停运让道给货运，京广线的货运能力，将从现在的4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。也就是说，货运能力有望增长三倍。这些货物，使生产要素的流通与配置畅通起来。
　　在石武高铁贯通之前，京广线上的货运瓶颈在武汉至郑州段，京广高铁贯通后，连通郑西高铁，京广线货运能力将大幅增长。

王兴

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　　[物流]  
　　两地交易当天收货
　　也许不是难圆的梦
　　在刚刚公布的《中原经济区规划》中，汽车、医药、化工，这些与物流业发展关系密切的产业，正是京广高铁站点郑州、安阳、鹤壁、新乡等市未来产业发展的重头戏。
　　“可以预估的是，高铁将吸引物流向站点城市围聚，物流加速站点城市产业聚合和升级。”肖金成说。
　　记者发现，京广高铁贯通前，周边物流企业与物流中心也已敏锐地感受到京广高铁所带来的巨大商机。王伟在郑州做服装物流已有5年，今年10月，他增加了货运站人手，扩大了运营范围。“以往，我们大多使用公路货运，成本比铁路高得多，但由于京广线运力有限，遇到发货高峰期，北京、广州两边都要得很急，但却安排不上车皮。”
　　“京广高铁贯通，对我们是利好消息。”王伟说，京广线的客流分散后，货运能力将得以释放，物流企业因此能加快铁路货运的步伐。
　　现阶段，京广高铁郑州至北京段，为客运专线。可与普通的铁路货运相比，高铁货运的速度优势显而易见。业内人士预估，利用高铁的物流体系，其成本相比航空，至少运能节约50%，且受天气制约的因素要比前者小得多。
　　如果京广高铁开通快递物流，那么河南境内，喜欢网上购物的亲们，两地交易想要当日收货，就不用再催完店家催快递。
　　记者致电顺丰河南分公司，相关人士说，河南市场的货物，依靠飞机货运投送，至于是否有可能实行高铁物流，“很难说，首先取决于铁路部门是否为物流企业释放运力。”
　　“如果铁路部门有放开高铁物流的打算，我想任何一个快递公司都不会放过这样的机会，大家会积极投入到运力竞争中去。”河南一家快递公司负责人告诉记者，目前快递企业对铁路物流仍是“单相思”。
　　[影响]  高铁催发同城效应 大小城市各得其所
　　肖金成认为，京广高铁的全线贯通，将在便利的交通条件下，把大城市的压力和资源同时向二级城市疏散，二级城市在“同城效应”的推动下，将发展成大城市的副中心。传统意义上的中心城市与腹地关系发生了质的变化，高铁建设扩大了东部沿海地区的腹地空间。
　　肖金成认为，通过高铁，北京、上海、广州等处于经济圈中心的大城市将会由更多的副中心城市为其分担压力，而这些副中心城市也会从大城市分流的资源中找到新的经济增长点。
　　肖金成说，中原经济区指导意见和规划中都提出，郑汴一体化发展。如果没有便捷的交通，这是不可能的。布局企业、产业，肯定要在交通方便、运输快捷的地方。现在京广高铁的贯通，给郑州带来了更多的产业，但是郑州由于受到建设用地、工业用地的限制，可以就近布局到开封，因为郑州到开封交通非常畅通，从郑州东郊到西郊，都没有到开封方便。
　　随着高铁网络的构建，副中心城市及小城市的区位劣势将被弱化，生产成本低的要素优势将被强化，同时，新的经济增长点也将浮出水面。
　　国家发改委综合运输研究所研究员董焰说，高铁客运站本身不会带动经济增长，但其会为所在地区带来大量的人流、物流、资本流、信息流，这些资源将会促进高铁客运站区域的经济发展，从而带动整个城市发展水平的提升。
　　另外，高铁客运站如果建在相对城市中心而言比较荒凉的地方，这个区域，将随着整个客运站配套措施的成熟，以及高铁带来的大量人流，发展成为城市新的经济增长中心，尤其是发展成商务中心的可能性较大。
　　[长远]  高铁经济圈崛起 大区域经济融合即将到来
　　按照高铁规划分布，中国城市正面临着新的区域化边界的重新布局，高铁已经从运输工具向引领经济圈的角色逐步过渡。
　　肖金成说，京广高铁穿越五大经济圈，连接了四大城市群：京津冀城市群、中原城市群、长江中游城市群和珠三角城市群。这些城市群，在过去，呈团状的发展态势，高铁贯通之后，城市群向外扩展，沿着高铁的城市迅速扩大，团状将如水滴坠落般，趋于带状发展态势。
　　这种状况，对城市群的外沿扩展非常有利——中原城市群与长江中游城市群连成一体：中原城市群南部边缘在漯河，长江中游城市群北部边缘在信阳。京广高铁贯通后，很快，长江中游城市群向北扩展，中原城市群向南扩展，中原城市群与长江中游城市群两大城市群就聚合了。长江中游城市群再向南发展，很可能就与珠三角城市群汇合融为一体，这样就形成了规模比较大的城市群。
　　“我们预测，这三大城市群的融合，无论是规模和范围，都将在中国占有更重要的位置，这就是高铁的作用，加速了城市群之间的扩展和城市群之间的融合。”肖金成说。
　　事实上，随着武广、郑西、沪宁、京沪等高铁建成通车，一批以高铁为依托的高铁经济圈悄然兴起。它们以高铁节点城市为圆心，邻近省会的城市形成1-2小时经济圈，省会与周边城市形成半小时至1小时的经济圈。
　　比如，郑武高铁穿越长江，将中部地区的中原城市群和武汉城市圈连在一起，同时与武广高铁连通，将长三角城市群、长株潭城市群和环鄱阳湖城市群连成一片，打通了一个中部快速铁路通道，武广、合武、汉宜等其他铁路一起，形成以武汉为中心，基本覆盖湖北、河南、安徽、江西、湖南等中部地区省会城市的“两小时经济圈”。

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　　[机遇]  经济圈圈圈有交集 优质资源扩散效应
　　京广高铁贯通后，6省之间距离进一步拉近，内地区域经济体系和泛珠江三角洲区域经济体系融合，珠三角经济产业体系将整体向中西部偏移，经济辐射半径扩大，京广高铁沿线城市将获得新的经济发展机遇。
　　这种观点已经得到证实。借武广高铁开通契机，湖南承接产业转移项目1600多个，其中投资1000万美元以上的项目有130多个，项目投产后，仅税收就新增18亿元以上，新增就业16万多人；广东在湖北的投资总额将超过1300多亿元，仅广州与武汉就在10多个领域展开合作，首批项目20多个，投资110多亿元。
　　随着高铁四纵四横脉络的逐渐建成，经济圈的交集也越来越多。位于“珠三角”的虎门是服装产业聚集地，在郑州银基市场做服装生意的曹先生经常在郑州与虎门两地奔波。他告诉记者，京广高铁通车之后，进货的路程时间缩短一半，5个多小时就能到达。曹先生说：“以前进货特别不方便，还要转车，现在一天就可以打来回，不知道方便了多少倍。”
　　京广高铁还把环首都经济圈和珠三角两大经济区紧密联系起来。无论从人口密度，还是经济发展层面来看，这两大经济区都是我国经济的重要增长极。便利的交通条件，将使两地投资、人才、信息等方面的交流得到进一步增强。
　　[愿景]
　　高铁开通
　　中原经济区迎来“站时代”
　　专家们说，随着城市要素的流动，在高速铁路的沿途站点将形成卫星城市，在城际轨道的沿途站点则将形成城市副中心。
　　这种多中心城市的格局将大幅度提升边缘城市和城郊地块的基础设施配套水平，从而使“城市中心土地匮乏”得到极大的缓解。当然，最重要的是，从微观层面看，轨道网络的建成，意味着个人选择自由和发展机会的大大增加，在一个以“站”为单位的经济时代，个人倘若在某地遭遇发展阻力，必然的选择将会是“下一站”。
　　随着京广高铁全线贯通，中原经济区迎来“站时代”，最大挑战在于，京广高铁第一声汽笛响起，地区间制度竞争的号角也随之吹响。
　　[优势]
　　2-5小时经济圈内
　　郑州“中国之中”的优势
　　肖金成说，意图在中原经济区建设中发展为都市区的郑州市，凭借京广高铁，进一步加强了区位与交通优势。郑州至环渤海经济圈：通过京郑、京津等高速铁路，2小时可达北京、3小时可达天津;郑州至武汉城市圈：通过郑武客专，2小时可达武汉；郑州至长株潭城市群、珠三角：通过郑武、武广客专，3.5小时可达长沙、6.2小时可达广州；通过郑西客运专线，2小时可达西安。
　　在全国2-5小时经济圈内，郑州具有区位优势、交通优势、产业基础好、科技实力强、生产经营成本低、商务成本低等比较优势，可吸纳来资源、资金、技术和企业等要素，增强中部经济板块的经济发展动力和整体实力。
　　当郑州与高铁沿线其他城市，构成同城距离之后，一部分制造业可能会转移到成本更低的城市，促进其产业结构调整和转型；郑州的劳动资本在择业区域与消费区域之间的通勤范围将随之扩大，其工作地点可能在郑州，而居住地有可能从郑州市区和郊区移至消费成本更低的城市，实现他们在城际之间的“钟摆式”通勤，从而带动周边城市的消费和经济发展。
　　“郑州与洛阳之间的‘高铁距离’只有40分钟，可每平米的房价也要差大概两千元，这样一比较，我宁愿与老公当‘周末夫妻’。在郑州挣钱，回洛阳花，挺好，很幸福！”在郑州一私企当会计的朱少冰向记者吐露了她的“小算盘”。