十余城市出现共享汽车 下载APP注册即可租赁

王兴

来源：法制晚报

2017年02月20日

下载APP注册即可租赁 价格远低于出租车 交强险商业险已投 北京计划改造40余处租赁点

　　法制晚报讯（记者 黎史翔） 手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等十余地的街头一景。

　　谁在参与这个市场？消费者怎么用？如何管理？记者近日走访多个城市，发现“共享汽车”普遍使用方便，只需刷卡或者登录APP即可租赁，而且价格比出租车低。同时不少平台还推出保险服务。

　　其实，在欧美如德国等，6年前就有企业开始运营“共享汽车”，如今部分运营商已遍布60个欧美城市。

　　谁在做？首汽在京储备千余辆车

　　在国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题，使得公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求。

　　《法制晚报》记者调查发现，首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾出行”等“共享汽车”品牌已进驻北京市场，其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车，车型包括奇瑞、江淮、北汽等，租赁点100多个，2017年将扩展到200多个。

　　在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享已经投放运营6500辆。2017年，公司将实现上海核心交通枢纽的全覆盖，同时还将覆盖至全国50个城市。途歌TOGO首批100辆奔驰smart汽车已投放在人民广场、淮海路、上海展览馆等地。

　　在广州，目前已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也加速进入深圳市场。主打车型是奔驰旗下双门smart。目前深圳已投放约200辆TOGO“共享汽车”，预计今年二季度将达到500辆。

　　在重庆，戴姆勒集团旗下的“即行car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车。力帆集团的“盼达用车”投放数量也达到800辆左右。

　　目前大部分公司选择电动车运营，能有效减少环境污染。国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。

　　“共享汽车”的用户以年轻人为主。“北京限行限购，买车很不方便，养车费用也很贵。使用‘共享汽车’既能满足我的需要，还很酷。”26岁的刘晓倩在体验完Gofun后说。

　　怎么用？共享车远低于出租车运价

　　在北京，记者下载“Gofun出行”手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，记者在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。记者开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。

　　在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近一家EVCARD服务点刷卡租赁了一辆荣威E50新能源车，收费为每分钟0.5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机APP上显示当天总计使用52分钟，付费26元。

　　西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、“90后”小伙子黄伟说。

　　与“共享单车”不同，开车上路就有可能发生事故，更何况是这种面向不确定的社会大众提供的驾车出行服务。“共享汽车”如何保障驾驶安全？

　　记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，Gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。

　　使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。

　　“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕说。

　　如何管？北京已规划40多处租赁点

　　“共享汽车”如何吸取“网约车”“共享单车”的教训？

　　记者采访发现，目前国内多地对汽车分时租赁市场的监管大多仍属空白，无章可循。

　　北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与“共享单车”不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。

　　当然，多数专家也认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。

　　华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示，“共享汽车”作为准公共产品，要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区，或者大学旁，可以在停车场租金方面给予优惠和减免，提供场地支持等。

　　记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为 “共享汽车”租赁点。

　　他山之石　宝马共享车可免费充电

　　《法制晚报》记者发现，在“共享汽车”的主要推行市场中，欧洲占半数。例如，宝马早在2011年6月就开始在德国柏林、科隆、慕尼黑、杜塞尔多夫及美国旧金山等五大城市，与Sixth租车公司一起推出了名为DriveNow的汽车共享租赁服务。

　　以宝马2012年9月于旧金山推动DriveNow服务来说，共提供了总数约70辆的Active E电动汽车，以半小时12美元、每分钟0.32美元及24小时90美元（有时还有24小时30美元的促销项目）的方式提供租赁。

　　当汽车需要充电时，可以利用ChargePoint网络快速找到充电站，而在DriveNow租车站当中，停车及充电都是免费的。此外，宝马在当地还提供了名为ParkNow的停车预订服务，使用者同样可以通过智能手机的ParkNow专属APP或到ParkNow网页进行预订，节省找车位的时间，进一步达到节能的效果。

　　除了上述城市，DriveNow也深入到欧洲其他国家，包含奥地利维也纳、英国伦敦等城市，在全球已累计超过45万个会员。

　　戴姆勒专配修洗汽车人员

　　相较于宝马的DriveNow，德国戴姆勒集团的car2go更广泛，自2008年10月于德国乌姆（Ulm）率先试营运起，目前已经遍及60个欧美城市区域，包含德国、美国、加拿大、荷兰、英国、法国、意大利、丹麦、瑞典、奥地利等，超过13000辆奔驰smart和电动smart投入服务。

　　Car2go每个使用者的驾驶执照都有一个电子芯片，只需将驾驶执照放到风挡玻璃后面的阅读器前面，读取驾照PIN号码经过确认后，汽车就可以被租用。当然也可以通过网络或电话服务预订。并且戴姆勒对于car2go相当用心，每个城市几乎都有多达200-300辆smart在营运，并配有专门服务团队，为汽车定期清洗和处理技术维护工作，保证每一辆车都能令人满意。使用car2go一点都无需担心保养、保险，因为每辆车都保全险，这等于替人们省下一大笔养车费用。


　　6年多来，Car2go所有汽车总行驶里程已达136701662英里，这相当于从地球到月球往返568次，3200人次使用，平均使用时间为19-25分钟之间。

　　短途、小型车是共享核心

　　美国咨询公司波士顿咨询合伙人兼董事总经理许刚在分享欧洲汽车共享经验时表示，短途、小型车是共享的核心。在其提供的一组数据中，波士顿咨询公司针对不同类型车辆、行驶里程做了一个成本估算，只要是超过了某个临界点，共享的成本优势就会落后于自有车辆的使用成本。

　　“因为欧洲城市街道大多狭窄，小型车的通行能力更占优势。”许刚称，“对于共享服务来说，通行能力强，提升了便利性，这正是其很重要的一个诉求点。”

　　虽然汽车共享展现出了迷人的市场前景，但它同时也存在着局限性，“它必须以人口集中度更高的城市为前提。”许刚称，在欧洲或北美，这个城市的人口至少要达到50万的规模，否则就无法实现最终的盈利。“因此，在欧洲的城郊和农村小镇，共享则缺乏生存的土壤。在亚太地区，这一点也是共通的。”