日系车在华“败走麦城”

蓝冰晨晨

　　国际金融报1月19日报道  18日，有日本媒体报道称，日本汽车制造商2010年在中国市场的占有率正在下降，相较于2009年下降了2个百分点，跌至22.7%。而中国本土汽车制造商、著名投资大师巴菲特持有其约10%股份的比亚迪连续第二年战胜海外竞争对手，该公司推出的比亚迪F3荣登中国2010年最畅销乘用车榜首。

　　日本品牌已经被“逐出”2010年中国十大畅销乘用车排行榜。而在2009年，依据中国汽车工业协会公布的榜单，在日系轿车中，本田汽车的雅阁、丰田汽车的卡罗拉以及凯美瑞位列其中。

　　形成鲜明对比的是，德系汽车2010年在华成绩斐然，有四款车型入榜，大众汽车、通用汽车分别上榜四款和两款，上榜数量均较2009年翻番。数据显示，三大豪车品牌梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在华销量均大幅上涨。2010年，梅赛德斯-奔驰销售147670辆，同比增长115%；宝马销售168998辆，同比增长87%；奥迪销量为22.8万辆，同比增幅43%。

　　进入排行榜的十款车多数采用1.6L排量或以下发动机，中国政府针对小排量车推出的税收优惠措施提振了小排量汽车的销售。值得一提的是，2010年，中国汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销量再创新高，刷新历史纪录并蝉联全球第一。同时，中国汽车工业协会预测，2011年我国汽车产销增长速度将达到10%至15%。

　　有分析人士指出，日系车企中1.6L以下小排量车型比例过低以及零部件采购体系令成本难降是日系车在华遭遇“滑铁卢”的主要原因。不过，中国庞大的汽车消费市场仍将成为海外品牌汽车掘金的理想之地。以丰田为例，丰田计划2011年在华销售目标将继续保持每年10万辆增长，预期全年销售90万辆。

　　对此，新华信国际信息咨询汽车研究专家郎学红表示，日系车在华占有率的下滑主要是由于以丰田为代表的召回事件的影响还未彻底消除。就拿丰田来说，其降低了增长速度，来处理已暴露出来的问题。“目前还处于调整阶段，品牌竞争格局并未就此划定。日系车在经历一段时间的调整后，在华的市场份额将慢慢恢复。当然，日系汽车销量取决于市场方面接受度的改善外，也与厂家的产品投放速度和增长目标的调整密切相关。