湄公河“跑船客”讲述：“基本每艘货船都被劫过

邓文龙

湄公河“跑船客”讲述：“基本每艘货船都被劫过


[2011-10-12 10:57:48] 生活新报 进入论坛


湄公河“跑船客”讲述黄金航线暗藏杀机：“基本每艘货船都被劫过”



根据船员手绘的草图绘制的湄公河“魔鬼区域” 恼虫 绘


昨日下午5时许，伴随着阵阵笛声，白色双层货轮“黔云9号”缓缓驶入关累港，港口的船员见状喜出望外，纷纷站在甲板上欢迎船员们安全回家。中国货船在湄公河水域发生遭劫杀事件，关累港的船只变得更加团结。昨日，本报记者赶赴事发澜沧江—湄公河航道，多名“跑船客”证实，自去年8月底开始，往来船员在湄公河水域频繁遭遇缅甸武装分子骚扰。

“幸运的船长”：与死亡相隔一小时

作为船长，41岁的罗小强在为同胞被劫杀而愤怒的同时，也觉得自己很幸运。

10月5日8时许，罗小强驾驶的“祥龙6号”与“玉兴8号”在湄公河中孟喜岛上游不远处相遇，在相互招呼之后，两艘货船继而相向而行。当罗小强和船员们到达缅甸的南累河附近时，他们听闻了“玉兴8号”遭遇劫匪的消息。

“太恐怖了。”罗小强至今仍然认为自己是幸运的，如果自己的船晚一个小时，很可能也会和“玉兴8号”的船员们一样。他说，现在想起来后背仍冒着冷汗。

在同行的眼里，罗小强是个老跑船的了，尽管只有41岁，跑船的历史却已有26年。“开始跑船时很安全，没有被抢劫。”

湄公河的平静，在前年12月份开始被打破，二三十名劫匪手持火箭筒和各种枪支劫持“广宜号”，让船员将船舱内的大蒜搬起，接受“检查”。同时，劫匪放出话来：“你们回去不能和边防公安人员说，不然下次遇见，我们会变本加厉收拾你们。”逐渐地，这些劫匪不再简单地“检查”，他们经常会在“检查”的同时，将船舱内能用的货物都拿走。

劫匪真正开始猖獗，是从去年6月份开始的。曾长年累月在该流域跑船的一名老船长称，停靠在西双版纳关累港的50多艘货船，基本每艘货船都被劫持过，包括罗小强驾驭的“祥龙6号”。

今年正月初六，罗小强在南累河港口搭载了40多名商人前往泰国清盛，还带着8万元的货款。13时，当货船航行至距离孟喜岛数公里处时，罗小强发现，船头有7艘小快艇拦住了去路，每条快艇上有3名劫匪。罗小强见此阵势，对大副说“冲过去”，而大副说“怕是不能冲”。在片刻停留后，他们的货船很快被快艇包围，4艘快艇在货船两侧，一艘快艇上一名劫匪端着火箭筒对着船头，为首的劫匪用手势向罗小强比划，让船靠边。

“太紧张了，从来没有见过这种阵势。”罗小强心中害怕之余，最担心的是他保险柜里的8万块钱。在他害怕之际，劫匪已经跳上船来，让所有的船员都到船舱前集合，几名劫匪手持冲锋枪对准船员和商人。这些人穿着各式各样的服装，都戴着军帽。长年累月跑船的船员心里都知道，这些人是当地的非法武装分子。在船舱内一名旅客的翻译下，罗小强弄明白了，这些人是上船来检查违禁物品的。

“他们没有抢钱，也没有拿任何东西。”尽管如此，罗小强仍然无法让自己的心平静下来。然而几个月后，经过此地的货船屡屡遭遇抢劫，这些人往往会将船上的货物都搜刮一遍，只要用得上的都会拿走。在罗小强心里，他唯一的一次和劫匪的零距离接触，显得多么幸运。

“魔鬼地区”：数年前就有死亡事件

不少长年累月在该流域跑船的老船员，对此地的地形都异常熟悉。他们说，从西双版纳关累港出发，航行70公里到达缅甸的南累河港，再过130公里，到达他们所谓的“魔鬼地区”——孟喜岛，几公里后便到达缅甸的万崩港口和老挝的孟莫港口。在船员的心里，出了中国边境到南累河港口是相对安全的，会朗河口—金三角—泰国清盛，这片水域都是劫匪活动的地带，相较而言，从会朗河口到万崩港口这20公里水路，是劫匪活动最频繁的地区。

这段湄公河道的中央，有个孟喜岛，长1-2公里，宽80米左右。在孟喜岛上游，靠近缅甸边境，劫匪在岸边搭建了草棚，将快艇停靠在草棚上游，每当他们想去拦截货船时，就会开着快艇将目标船只团团围住。他们持有火箭炮、机枪和各式冲锋枪，典型的要属AK-47。多名船员证实，自去年8月开始，航线上出现多起货船遭遇骚扰甚至抢劫的事件。以往在湄公河流域航行时会遭遇泰国警察的检查，然而自去年开始，在缅甸与老挝交界的孟喜岛水域，出现了这伙不明身份的缅甸武装力量，他们在水道上铺放竹排并建造低矮的棚屋。一次，船员陈天银行船至孟喜岛附近，几名身穿红蓝制服、佩戴标志的武装人员向其挥手示意“靠边”，船长决定继续航行，然而武装人员向天鸣枪，无奈之下，货船停靠在岸边，武装人员持枪登船，开始了一阵疯狂的搜缴，不少船员的财物被抢走。最后，武装分子中一名随行的华人用中文威胁船员，“（抢劫的事情）不允许向任何人说”，不然下次便会报复。

黄金航线达到鼎盛之际，危险也在靠近。2007年，一名17岁的“中油一号”船员在缅甸水域遭遇武装人员扫射死亡，此事曾一度引起船员们的警惕，但事件最终不了了之。随后，航线上的危险逐渐增多。“昌盛号”船长回忆，在2006年的一次航行中，当货船航行至湄公河流域约100公里的礁石滩区域时，货船晚上靠岸休整时遭遇缅甸武装力量扫射，至今货轮上还有弹孔。

船员“两难”

跑船面临死亡威胁 不跑面临生存压力

不少船员表示，近几年来，在湄公河缅甸和老挝边境，泰国清莱府清盛镇方向，北金三角水域不断发生快艇持枪盘查、枪击、抢劫中国商船事件，根据遇袭返航的船员向国内行政机构汇报的资料记录，遭到枪击的船舶有近十艘，其中还包括西双版纳州水上公安分局的执法艇。而几乎所有中方营运船舶都被不明武装无理拦截盘查过，这些盘查多数时候都会导致船上的财物被掠走。返航回国的船员都会向政府相关部门汇报每次遭遇不明武装分子袭扰的经过，但汇报归汇报，汇报完了出去还是得面对武装分子的武器。由于许多人是借钱或贷款投资，迫于生计，大家还是苦苦忍受着过日子，直到发生了这次特大惨案。

所有正在营运的船东和船员，除了对遇难同胞的惨烈遭遇感到无比悲愤外，也对他们目前面临的尴尬局面感到无比伤心难过——继续搞航运工作将直面境外暴徒的死亡威胁，如果不跑船，所有投资将血本无归，多数下岗职工长年投身船舶驾驶和轮机工作，只具有操作船舶的技能，今后的生活不知怎么继续，大家心里都充满辛酸和无助。

生活新报 记者 尹定文