独家|民用运20两点改进似曾相识 10年后超越美国

王兴

独家|民用运20两点改进似曾相识 10年后超越美国

2018-05-24 2 凤凰网军事



运-20F100不仅仅是运20的升级型号，其背后还隐含着中国更大的发展雄心。（资料图）

凤凰网军事 凤凰网军评 5月24日

在“2018年全国科技活动周”活动上，西飞展示了运-20F100货运飞机模型。按照西飞的说法，该机是在运20的基础上研发的民用型号，该机在机身长度与发动机上的两项改进，不仅让人感觉似曾相识，而且对于美国而来，似乎预示着20多年前一场噩梦似乎即将重演。因为按照运20现有的发展步伐，10年后或许就将超越美国。

运-20F100模型此前在2016年珠海航展上就已展示，当时西飞表示，该机机身长度由运20的47米加长至54米，同时将弃用俄制D-30KP-2涡扇发动机，改用未知型号的大涵道比涡扇发动机。这两项改进是不是似曾相识？因为在伊尔76家族中拉长机身的型号——伊尔76MF就是在机翼前后各加装1个3.3米的舱段，总共6.6米的延长尺度与运-20F100延长的7米相当类似，因此有理由相信，运-20F100的机身延长也将采用类似伊尔76MF的方式。



运-20F100可能采用的国产WS20发动机最大推力16吨，与俄罗斯PS-90A类似。（资料图）

除了加长机身，伊尔76MF也是伊尔76家族中首个提出弃用D-30KP-2涡扇发动机，采用大涵道比PS-90A发动机的机型。尽管伊尔76MF最终未能实现（仅生产1架原型机+2架生产型），但PS-90A发动机却批量安装在日后的伊尔476（未延长机身）上。PS-90A的最大推力为16吨，巧合的是未来将换装运20的WS-20发动机的最大推力同样为16吨。因此运-20F100方案实际可看做是伊尔76MF模式的延续，只不过整体性能会比后者强得多。

但运-20F100不仅仅是伊尔76MF模式的延续，回顾苏联在上世纪80年代末的运输机发展规划不难发现，伊尔76MF只是俄式运输机跨越式发展的开始。按照伊留申设计局的规划，伊尔76MF最主要的技术目的，就是在俄制“大型战术运输机”上验证安装大涵道比涡扇发动机的可行性。过关后，将在伊尔76MF平台上验证18吨级推力的HK92型涡扇发动机。显然该发动机不是给伊尔76家族准备的，搭载它的是绰号“C17斯基”的伊尔106。



在可预见的时期，C17始终是最优越的战略运输机形态。（资料图）

上世纪80年代初，美国提出了“C-X战略运输机的需求草案”，期望拥有一款具有类似C130的起降性能、C5的货舱宽度、能搭载1辆M1系列主战坦克的“理想化运输机”，该需求的最终产物就是C17运输机。与美国类似，苏联在上世纪80年代中期也提出了类似需求，随后安东诺夫设计局在安70的基础上提出了安170方案，伊留申设计局则提出伊尔106方案，最终伊尔106方案获胜，而且HK92涡扇发动机取代HK93桨扇发动机成为最终配套动力。

按照伊留申设计局的时间表，伊尔76MF完成对PS-90A的验证后，2年内HK92发动机就能上机测试，1-2年内完成测试，而伊尔106的整体设计，基本能与HK92发动机的测试同步完成。加上随后的测试与国家验收，伊尔106差不多能在伊尔76MF完成换发测试后的7-8年内完成，10年左右即可交付部队进行测试、服役。尽管伊尔106最终因苏联解体而被放弃，但运-20F100的出现似乎预示，中国不仅在走当初苏联的发展道路，而且步伐要快得多。



在解决发动机瓶颈后，中国运输机的发展速度将超出很多人的预料。（资料图）

对于中国而言，研发C17级别运输机的瓶颈只剩下18吨级大涵道比涡扇发动机。目前WS20的推力被设定为13-16吨，较难在其基础上通过改进、升级获得18吨级推力。正是因为这样，环球网2014年披露，中国已经在研发200-400千牛（20-40吨级）级别大涵道比涡扇发动机，并其已取得阶段性成果。因此按照伊尔106在伊尔76MF完成后4年完成整体设计，7-8年完成测试来看，中国的国产动力完全赶得上进度，届时中国版C17将强势降临。

在可预见的时期，C17所代表的仍是最理想的运输机形态。尽管中国版C17相比美国C17会在服役初期面临技术可靠性与装备量的差距。但正如歼20比F22更加优越一样，多重后发优势将使中国版C17的整体性比美国C17更加优秀，即使中国也将获得世界级的全球快速反应能力。








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