华成网论坛

标题: 品味自然双轮穿行哥本哈根 [打印本页]

作者: 陈亮911 时间: 2011-7-11 16:52
标题: 品味自然双轮穿行哥本哈根
双轮穿行哥本哈根
　　我如今不太骑自行车。　　

　　首先，我没有一只足够英武帅气的大狗需要我在社区里遛，若是自行车后面跟着一只灰蓝眼睛的哈士奇，会让你在社区里骑车的行为不那么怪异，人人都知道，跟在哈士奇后面跑会被拖死。或者像是邻居那个荷兰小子，用头盔压住他那头日耳曼人的小黑卷毛，手肘和膝盖扣着盔甲，看上去也很帅，这让我自怨自艾于自己中年微胖的体型，谁会高兴看见社区里一个孜孜不倦穿着短裤骑着自行车转圈的胖子？又或者我可以骑出院门，去大街上遛遛，可是某个老笑话一直在我耳边萦绕，一个强壮欧洲人，来到北京之后仍然保持着每天晨跑的好习惯，在三环边上跑了两年之后，他患肺病死了。

　　所以我一直在健身房里蹬那辆靠墙摆放的机械自行车，面前一米处吊着一台电视，我一边骑，一边欣赏着26寸的景色以及不时掠过的恼人广告。我那架帅呆了的碳纤维包层镁金属芯材的自行车放在后院，被我妻子在车把和两轮上挂满了蝴蝶兰，在另一个侧面解释着环保主义生活。

　　当然，我来哥本哈根的目的并不是骑骑自行车而已，我只是对哥本哈根歌剧院旁边高达两层的租赁自行车停车场叹为观止，一排锃亮的车把在干净的空气中银光闪耀，让你忍不住推出一辆来试试。我投了20丹麦克朗，跨上一辆蓝色的变速小车。

　　哥本哈根的自行车道有350公里，为了将自行车道和机动车车道分开，自行车道会修得稍微高一些，有点像多出了一截的人行道，这让骑车上学年代的我的回忆稍微有一点偏差。但至少你不用像欧洲的其他国家一样，穿戴着特别的装备护具或是找一片特殊的场地，身旁都是上班上学的男人、女人、孩子，自行车是一种真正的交通方式而非运动，这非常难得。据哥本哈根负责自行车项目的新闻官（这是一个奇怪的职务）公布，推广哥本哈根自行车的基础设施，包括自行车轨道、专用道、停车位等方面的投入总共是30亿丹麦克朗（约合6亿美元），这笔钱构成的公共自行车系统使哥本哈根成为真正的自行车之城。

　　你在问路的时候，人们会告诉你大致的自行车行程会花费的时间，而哥本哈根的任何景色似乎都与童话相关，安徒生大街被称为是哥本哈根的长安街，作家的铜像在路口引路人驻足；杰芬喷泉表现了哥本哈根所在的西兰岛形成的神话故事，传说女神杰芬得到国王戈尔弗的许可，同意在他的地盘上（如今的瑞典）挖一块地给她。但国王只给她一天一夜的时间，挖多少算多少。杰芬把自己四个儿子变成四头牛，奋力将挖出的土地拉往海上，形成了如今的西兰岛。而瑞典失去的土地就成了维特恩湖。建于1908年的喷泉雕塑群每日都在向游人讲述这个故事；曾经被借调到上海世博会的小美人鱼像已经回到原处，继续注视海港的货船；贝北雪兰岛上的克伦堡宫是古代的军事要塞，也是《哈姆雷特》故事发生的背景地。　　

　　我蹬着蓝色的自行车，经过新港，三百年历史的古运河道流淌着岁月。码头运河边五颜六色的房子仿佛现实的童话，除了哥本哈根，还会有哪里的建筑将红绿黄三色统统涂在一间房子的外立面。这里曾经吸引过无数的名人居住，安徒生在新港20号写出了他的第一部作品。新港码头的帆船现在已经无法驶出运河，只是风景，岸上餐馆、酒吧和咖啡馆林立，让几百年的热闹仍旧保留。

　　在路上，你仍旧能感受得到基础设施体现出的自行车优先。我颇费了一番功夫才明白路口的红绿灯上13个灯孔代表什么，其中4个都是自行车通行的信号，毫无疑问，十字路口是自行车优先行走的。据说丹麦的红绿灯更换速度都是按照自行车速度来设置，令自行车几乎一路绿灯，我倒是没太大感觉，也许是骑得过慢，毕竟，看景色才是第一目的。

　　和我一样骑着公共自行车的几乎都是慢悠悠的游客，在哥本哈根有超过两千辆的公共自行车，挂在特殊的架子上停放。几乎很少有本地人会使用这些公共自行车，首先，哥本哈根市中心居住的50余万人中，自行车的拥有量比居民数目还要多。私家车取车停车当然比公共自行车方便，也更加有个性。当然，会有被偷的问题，但是自行车偷盗保险会在车主向警方报案后的一周内寄出相应的理赔款。最近哥本哈根为很多自行车免费安装了有卫星定位功能的电脑芯片，使自行车被盗之后能够很容易查询到它们的踪迹。对于喜好买昂贵自行车的哥本哈根市民来说，不知这是否能帮助他们遏制住小偷的欲望。

　　当然，非游客的本地人行车速度要快得多，据说哥本哈根市区的自行车平均时速为15公里，而汽车的平均时速仅为27公里，这当然与复杂的交通灯有关。另外，昂贵的市区停车费足以让人忽视这十几公里每小时的速度差距。政府每建成一条新的自行车道，该路段的骑车人数就会增加20%。哥本哈根正在修建的“自行车高速路”则完全与机动车道隔离，从郊区直抵市中心。

　　这种梦幻的自行车高速路路面远离落叶和冰雪；避免弯道，尽可能是笔直的；路边会设有很多“服务站”，里面有很多工具，可供骑车者给车胎充气或者修车；路面会比较宽，允许快速骑车者超车；如果高速路与机动车道交会，在这种十字路口优先确保自行车安全快速通过；自行车高速路上自行车专用交通指示灯将允许骑车者“几乎一路绿灯”，以20公里/小时的速度全路段骑车，这些道路还将直接穿过汽车不能进入的公园、港口，形成独特的捷径。

　　庞大的自行车数量需要占用很多街道空间，有关部门为骑车者在全市各处提供了良好的存车设施。市内设有很多自行车免费停车场，地铁前、商店旁、街道边，到处都有设计精巧、美观实用的自行车存放架，就连丹麦议会的门前，也建有专门的自行车停车场。

　　大约有超过一半的哥本哈根市民认为骑车是安全的，这很大程度归功于完善的自行车基础设施，也有一部分是因为良好的自行车文化，比如机动车司机开车时总会看看附近有没有骑车者，在未清晰确定之前，几乎没有司机敢贸然右转。

　　几十分钟后，我终于骑到了地图所示的Bella中心，这里拥有一个国家级的艺术馆，同时，也是2009年哥本哈根联合国气候变化大会的召开地，在温室气体减排行动中，自行车显然在这个国家背负着使命。我下了车，精神矍铄，把车停在公共自行车架上，拿回了我刚刚投的20丹麦克朗，没错，公共自行车是免费的。

　　迈上台阶，腿还是有些酸软，我很想回到家就把我那充当花架子的自行车擦擦干净，然后学着丹麦人的样子骑车上班。

　　当然，如果我的上班单程路能够不是可怕的两小时，还有，若是一切能够平安的话。

欢迎光临华成网论坛 (http://kaseisyoji.com/)