美国加利福尼亚大学伯克利分校可再生及替代能源实验室负责人丹尼尔·M·卡门(Daniel M. Kammen)评论说:“真正值得称道的是,我们转变了用户购买能源产品及服务的思维方式。”卡门初步分析了伯克利贷款计划,他相信该计划让用户能够借助财政力量,克服使用可再生能源相对于使用当前能源的固有劣势:现存输电网的基础设施已搭建完善,居民已经为此埋单数十年,政府也给予过无数补贴。
在美国,从地下开采的石油中有40%是被货运卡车消耗掉的,而大部分消费者都在关注如何降低轿车的油耗。非营利性清洁运输技术组织Calstart高级副总裁、混合动力卡车用户论坛主管比尔·范安布格(Bill Van Amburg)说:“民众尚未察觉,即便是一辆小卡车,它的油耗也远远超过了普通轿车。一辆混合动力多功能卡车的节油量是9辆丰田普锐斯环保汽车都无法媲美的。”
美国杜克大学海洋生态学家拉里·B·克劳德(Larry B. Crowder)解释说,这些机构在作决策时都倾向于各行其是,而不去考虑其他机构在做些什么。“想象一下,如果所有医生在面对重症病人时都只考虑自己的专科,从来不跟其他同事交流,那会多么糟糕,”克劳德说,“如果对海洋也采取这种管理方式,不变得更糟才怪呢。” 像克劳德这样的海洋保护者急切地期待,美国总统奥巴马负责的一个专责委员会就全面治理美国近海200海里的海域提出最终意见。这样一个项目的涉及范围非常大:美国控制着约1,140万平方千米的海域——换句话说,美国的领海面积比领土面积还大25%。2009年9月,这个委员会提出一个预案指出,把人类对海洋的有害影响降到最小的最好方法是区域化管理,而不是专项管理。 许多环保人士都希望,这些类似市政区域规划的计划能在海洋上实施,这会让他们拥有一定的影响力,在那些现在他们影响不到的区域。一旦一个海区被指定为资源保护区,商业捕捞和采矿这样的工业活动都将受到限制。但在目前的法规条件下,保护组织想要阻止一个他们认为有害的项目——比如在近海开设一个新的钻探点 ——唯一的办法就只能通过昂贵的诉讼。
不过到目前为止,专责委员会还是很谨慎,并未暗示海洋区划管理会是唯一的方案,这在很大程度上是因为任何限制商业利益的行动都会遭致强烈反对。“并非每个人都喜欢搞区划管理,”美国南佛罗里达大学坦帕分校佛罗里达海洋学研究所所长约翰·C·奥格登(John C. Ogden)提醒说,“总有人的利益要受到损害。”最排斥这项改革的很可能就是海洋的那些“老主顾”——商业捕捞者和石油工业集团。奥格登说:“长期以来他们都只顾自身的利益。” 然而奥格登和其他人很快就指出,区划管理的实践不但可以起到保护资源的作用,也能带来商业利益。
撰文 格雷戈里·莫内(Gregory Mone) 翻译 杨泽明 2009年年初,惠普公司对外公布了地球中枢神经系统(Central Nervous System for the Earth,CeNSE)项目,该项目计划用10年时间在地球上部署1万亿个图钉大小的传感器。技术人员称,这种无处不在的传感网络收集的信息会极大地改变我们对世界的认识,就像互联网给商业带来的巨大变革一样。